Tarif 25% Trump di Meksiko dan Kanada untuk menantang industri otomotif global

DETROIT – Tarif yang diumumkan pada hari Sabtu oleh administrasi Trump sebesar 25% pada barang dari Kanada dan Meksiko serta tambahan 10% pada produk dari Cina diharapkan memiliki dampak mendalam pada industri otomotif global.

Selama berbulan -bulan, pembuat mobil telah mengambil a Pendekatan “tunggu-dan-lihat” untuk ancaman tarif administrasi Trump. Masa tunggu itu akan segera berakhir Dan pembuat mobil kemungkinan perlu menerapkan rencana darurat sebelumnya untuk mencoba mengimbangi biaya tambahan dalam beberapa minggu dan bulan mendatang.

Bergantung pada detailnya, tarif di Meksiko dapat memiliki dampak terbesar pada industri otomotif, diikuti oleh Kanada dan kemudian Cina, tergantung pada pembuat mobil.

“Tindakan tarif apa pun harus diikuti dengan negosiasi ulang terhadap [United States-Mexico-Canada Agreement]dan tinjauan lengkap dari rezim perdagangan perusahaan yang telah menghancurkan kelas pekerja Amerika dan global, “Shawn Fain, presiden United Auto Workers Union, kata dalam sebuah pernyataan.

General Motors Dan pembuat mobil besar lainnya tidak segera menanggapi komentar tentang tarif Sabtu malam. Yang lain seperti Ford menolak berkomentar, sementara Honda mengeluarkan pernyataan luas: “Perdagangan mobil Amerika Utara adalah kunci keberhasilan Honda secara global dan kami menantikan resolusi cepat yang memberikan kejelasan dan stabilitas di seluruh wilayah.”

Namun sebagian besar pembuat mobil utama memiliki pabrik di AS, mereka masih sangat bergantung pada impor dari negara lain termasuk Meksiko untuk memenuhi permintaan konsumen Amerika.

Hampir setiap pembuat mobil besar yang beroperasi di AS memiliki setidaknya satu pabrik di Meksiko, termasuk enam pembuat mobil terlaris, yang menyumbang lebih dari 70% penjualan AS pada tahun 2024.

Tarif adalah pajak atas impor, atau barang -barang asing, dibawa ke Amerika Serikat. Perusahaan yang mengimpor barang membayar tarif, dan beberapa khawatir perusahaan hanya akan memberikan biaya tambahan kepada konsumen – menaikkan biaya kendaraan dan berpotensi mengurangi permintaan.

Pengumuman formal memberikan kejelasan bagi perusahaan tetapi dapat dikenakan biaya pembuat mobil, banyak di antaranya telah menghasilkan kendaraan tanpa tarif di Kanada dan Meksiko selama beberapa dekade, miliaran dolar.

Ketidakpastian tentang perdagangan mengambil korban pada GM Pada hari Selasa, ketika stok pembuat mobil memiliki salah satu hari terburuknya dalam beberapa tahun bahkan setelah mengalahkan harapan Wall Street untuk bimbingan 2025 dan garis terbawahnya untuk kuartal keempat.

“Pengambilan kunci kami dari GM’s 4Q [earnings] Hasilnya adalah bahwa sementara peluang untuk GM sangat menarik, ketidakpastian kebijakan AS harus dinavigasi untuk saat ini, “analis Barclays Dan Levy mengatakan dalam catatan investor Rabu.

GM tidak memperhitungkan tarif potensial dalam bimbingannya, yang oleh CFO Paul Jacobson digambarkan sebagai pendekatan “hati -hati” yang belum ada tugas untuk barang -barang Amerika Utara yang telah diimplementasikan.

Jacobson dan CEO GM Mary Barra mengatakan perusahaan memiliki rencana darurat untuk tindakan apa pun, tetapi itu tidak cukup untuk menenangkan investor yang cemas.

“Ada banyak suara,” Jacobson memberi tahu investor Selasamengutip pelantikan dan kebakaran hutan California, di antara masalah dan peristiwa lainnya. “Kami berhati -hati sampai kami mendapatkan sedikit lebih banyak data yang lebih halus dari pasar hanya karena Januari sangat berisik.”

“Terlepas dari waktu, tarif selimut ini akan berdampak besar pada industri mobil,” S&P Global Mobility kata dalam sebuah laporan Minggu ini. “Hampir tidak [automaker] atau pemasok “beroperasi di Amerika Utara akan kebal, menurut laporan itu.

Hampir setiap pembuat mobil besar yang beroperasi di AS memiliki setidaknya satu pabrik di Meksiko, termasuk enam pembuat mobil terlaris, yang menyumbang lebih dari 70% penjualan AS pada tahun 2024.

Industri ini sangat terintegrasi antara negara -negara, dengan Meksiko mengimpor 49,4% dari semua suku cadang mobil dari AS pada gilirannya, Meksiko mengekspor 86,9% dari produksi suku cadang mobilnya ke AS, menurut Administrasi Perdagangan Internasional.

Wells Fargo memperkirakan bahwa tarif 25% pada impor Meksiko dan Kanada akan dikenakan biaya pembuat mobil Detroit tradisional dolar per tahun. Perusahaan memperkirakan dampak tarif 5%, 10% dan 25% pada GM, Ford Motor dan orang tua Chrysler Stellantis Secara kolektif akan masing -masing $ 13 miliar, $ 25 miliar dan $ 56 miliar.

S&P Global Mobility, sebelumnya IHS Markit, memperkirakan tugas 25% untuk kendaraan $ 25.000 dari Kanada atau Meksiko akan menambah $ 6.250 pada biayanya – beberapa jika tidak sebagian besar dapat diteruskan ke konsumen.

Meksiko menyumbang sebagian besar kendaraan itu, sebagai lima pembuat mobil – Ford, GM, Stellantis, Motor Toyota dan Honda – hanya menghasilkan perkiraan 1,3 juta kendaraan tugas ringan pada tahun 2024 di Kanada, sebagian besar untuk pasar AS, menurut a Kelompok Penelitian Nirlaba Manufaktur Kanada.

Beberapa pembuat mobil itu juga sangat bergantung pada produksi di Meksiko, tetapi tidak semua produsen akan menghadapi gangguan yang sama. Berdasarkan persentase penjualan, pembuat mobil Jerman Volkswagen adalah yang paling terpapar risiko tarif di Meksiko, diikuti oleh Mesin Nissan dan Stellantis, S&P Global Mobility Reports.

“Kami bekerja, jelas, dalam skenario,” Antonio Filosa, kepala operasi Amerika Utara Stellantis, kata 10 Januari. “Tapi ya, kita perlu menunggu keputusannya dan setelah keputusan Trump dan pemerintahannya, kita akan bekerja sesuai.”

Berikut adalah pembuat mobil yang paling terpapar dengan tarif kendaraan yang diimpor dari Meksiko, berdasarkan persentase penjualan AS mereka yang diproduksi di selatan perbatasan:

• Volkswagen: 43%
• Nissan: 27%
• Stellantis: 23%
• GM: 22%
• Ford: 15%
• Honda: 13%
• Toyota: 8%
• Hyundai: 8%