‘Beruntung aku,’ pikirku ketika aku menavigasi Hyundai Ioniq 5 2025 ke tempat terakhir dari stasiun supercharging Tesla di Palm Springs.
EV tidak benar -benar membutuhkan jus. Tapi SUV all-elektrik ringkas ini dilengkapi dengan port standar pengisian daya Amerika Utara Tesla; Sudah waktunya untuk menguji seberapa baik Hyundai akan cocok dengan jaringan supercharging Tesla.
Pengalaman itu mengekspos celah – dalam arti literal. Dan sementara Hyundai seharusnya tidak memikul semua kesalahan, itu menggambarkan bagaimana ide yang tampaknya bagus tidak selalu diterjemahkan di dunia nyata.
Sebagai contoh, saya terbalik ke tempat parkir, membuka port pengisian daya pada panel perempat penumpang dan meraih kabel pengisian daya, yang terletak di kabinet yang duduk di sisi pengemudi mobil.
Uh, Hyundaikami punya masalah. Itu tidak mencapai.
Saya bisa menunggu Tesla lain mengosongkan ruangnya dan menggunakan kabel pengisian daya itu, pada dasarnya mengambil dua ruang, atau saya bisa menggunakan navigasi dalam mobil untuk menemukan stasiun pengisian CCS yang dilengkapi dan menggunakan adaptor yang datang dengan mobil.
Saya memilih untuk berjalan dengan hari saya karena saya memiliki banyak baterai, tetapi yang lain mungkin tidak seberuntung itu.
CCS, atau sistem pengisian gabungan, adalah standar di Amerika Utara dan digunakan oleh setiap pembuat mobil kecuali untuk Tesla, yang mengembangkan pelabuhan dan stasiun pengisian daya yang disebut Standar Pengisian Amerika Utara, atau NACS.
Mobil mulai beralih ke NACS pada Mei 2023 setelahnya Ford mencapai kesepakatan Itu akan memberi pemilik akses EV ke lebih dari 12.000 supercharger Tesla di seluruh AS dan Kanada. Gm diikuti Dan dalam waktu enam bulan hampir setiap pembuat mobil telah melakukan kesepakatan serupa dengan Tesla. Akses pada awalnya akan dilakukan dengan adaptor Tesla; Tetapi sebagian besar pembuat mobil ini – Termasuk Hyundai dan Kia – Juga setuju untuk mengintegrasikan teknologi pengisian NACS ke dalam EV masa depan mereka.
2025 Hyundai Ioniq 5 adalah salah satunya.
Tentu saja, tidak semua ini adalah kesalahan Hyundai. Ioniq 5 selalu memiliki port pengisian daya di sisi penumpang belakang, dan memindahkannya akan menjadi proposisi yang menghabiskan waktu. Dan Tesla mengatakan masalahnya harus diselesaikan dengan peluncuran stasiun pengisian V4 dengan kabel yang lebih panjang, meskipun situs webnya mengatakan, “… kami mendorong semua produsen kendaraan untuk menstandarkan lokasi port pengisian daya ke sisi pengemudi belakang atau sisi penumpang depan.”
Pembeli 2025 Hyundai Ioniq 5 akan memiliki keberuntungan yang lebih baik menemukan stasiun CCS dan menggunakan adaptor. Hyundai mengatakan Ioniq 5 dapat berubah dari 10% menjadi 80% dari biaya dalam waktu sekitar 20 menit di Charger CCS. Isi yang sama akan dikenakan biaya hingga 30 menit di pengisi daya NACS.
Hyundai membuatnya sedikit lebih mudah dengan pilihan kredit pengisian daya $ 400 Anda atau Chargepoint Home Charger gratis dengan pembelian Ioniq 5 dan mereka yang memiliki EV Hyundai yang lebih tua dengan port CCS asli bisa mendapatkan adaptor NACS gratis melalui portal pemilik Myhyundai Myhyundai Myhyundai Mulai bulan Maret.
Pemilik Hyundai juga akan memiliki akses ke jaringan pengisian Ionna yang direncanakan. Jaringan Ionna, yang diharapkan memiliki 30.000 poin pengisian NAC dan CCS pada tahun 2030, adalah kolaborasi antara BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Kia, Stellantis dan Toyota.
2025 Hyundai Ioniq 5: baterai yang lebih besar, lebih banyak rentang, trim baru
Ioniq 5 2025, yang akan datang dalam trim SE, SEL, XRT dan terbatas di drive belakang atau semua roda, mungkin terlihat seperti tahun-tahun model sebelumnya. Tetapi ada beberapa perbedaan utama, dimulai dengan ukuran baterai.
Rentang baterai standar menaikkan 5 kWh hingga 63 kWh, sedangkan rentang yang diperluas berada pada 84 kWh, peningkatan 6,6 kWh. Bergantung pada kombinasi drivetrain, baterai dan trim, berharap untuk melihat kisaran 245 mil pada ujung bawah dan Hingga 318 mil jangkauan untuk penggerak roda belakang IONIQ 5 dengan baterai yang lebih besar.
Output daya juga bervariasi, dimulai dengan 168 tenaga kuda dan torsi 258 pon-kaki, tumbuh menjadi 225 kuda di baterai jangkauan yang diperluas. Pengaturan paling kuat mengendap di 320 tenaga kuda dan torsi 446 pon-kaki untuk mobil penggerak semua roda dengan baterai yang lebih besar.
Peningkatan teknologi
Ioniq 5 2025 juga memiliki beberapa trik ruang tamu baru.
Fungsi kunci digital sekarang berfungsi dengan ponsel Anda di dalam saku atau dompet, peningkatan yang bagus untuk saat Anda menyulap anak -anak, bahan makanan, dan minuman.
Apple CarPlay dan Android Auto sekarang nirkabel dan semua model memiliki pembaruan over-the-air.
Selain itu, Hyundai Pay memungkinkan pemilik untuk menambahkan kartu kredit mereka ke sistem infotainment untuk membayar parkir di luar jalan yang dipesan secara otomatis. Pengemudi juga mendapatkan penghindaran tabrakan buta dan bantuan parkir yang diperbarui.
Ayo kotor
Bagi mereka yang menginginkan petualangan yang sedikit lebih banyak dengan SUV listrik mereka, Ioniq 5 sekarang hadir dalam trim XRT.
Model ini dirancang untuk menjelajah hanya sedikit berkat lift satu inci dan ban ATR crosscontact 29 inci 29 inci untuk kinerja yang lebih baik di tanah dan di atas kerikil. Model ini juga mendapatkan tombol medan pada roda kemudi yang menawarkan mode untuk salju, lumpur dan pasir.
Hyundai membiarkan saya kehilangan loop tanah yang menyenangkan dan saya menemukan bahwa mobil itu memiliki kesenangan yang cukup di dalamnya untuk mendorong senyum. Mode pasir tidak mematikan kontrol traksi sepanjang jalan – Anda harus menekan tombol kontrol traksi secara manual untuk melakukannya. Itu menyesuaikan properti rem rem sehingga kendaraan tidak secara otomatis mulai melambat saat Anda mengangkat. Ini juga membagi torsi 50/50 untuk traksi optimal.
Sangat menyenangkan untuk melemparkannya ke sudut-sudut dan sedikit geser, tetapi sistem ABS-meskipun bagus di trotoar-dapat mengganggu traksi dan jarak berhenti di luar jalan dengan tidak membiarkan kotoran apa pun menumpuk di depan ban.
Akan lebih bagus jika mode drive juga mengubah sistem ini juga. Namun, torsi listrik instan berarti mudah untuk mendapatkan throttle dan kekuatan keluar dari belokan dan berteriak ke arah yang berikutnya, mengayunkan ekor ayam jantan dalam proses.
XRT bukan semacam crawler batu. Total ground clearance hanya tujuh inci-itu dua inci kurang dari hutan belantara Forester Subaru. Geometri off-road, sementara lebih baik daripada edisi Woodland Toyota RAV4, lebih dimaksudkan untuk hambatan kecil dan undulasi.
Saya menemukan batas sudut pendekatan 19,8 derajat pada drive saya dan kembali dengan bagian dari fasia depan XRT-eksklusif hanya sedikit. Tidak ada perlindungan di bawah bodi khusus untuk baterai di XRT, tetapi sudut keberangkatan adalah 30 derajat yang sehat dan mobil dilengkapi dengan dua kait derek depan.
Di mana 2025 Hyundai Ioniq 5 bersinar
Di trotoar, Ioniq 5 sama menyenangkannya dengan sebelumnya, dengan percepatan zippy, penanganan yang seimbang dan perjalanan yang nyaman.
Bagian dari drive pertama saya membawa saya ke ketinggian yang lebih tinggi di mana ban sepanjang musim dimasukkan ke dalam tes salju yang lumpuh. Mobil itu tidak pernah kehilangan cengkeraman, menginspirasi kepercayaan pada penghuni gurun ini.
2025 Hyundai Ioniq 5 mulai dari $ 43.975, termasuk biaya tujuan untuk model SE Base SE di drive roda belakang dengan baterai standar. Off-roady XRT dapat dimiliki seharga $ 56.875 sedangkan trim terbatas teratas di all-wheel drive akan membuat Anda kembali $ 59.575.
Anda bisa mendapatkan Ford Mustang Mach-E dengan harga awal yang lebih rendah dan kisaran yang sebanding dan semua mobil Mach-E adalah standar yang dilengkapi dengan bantuan penggerak Highway Bluecruise Hands-Free/Eyes-Up. Anda akan membayar biaya berlangganan untuk menggunakan teknologi, tetapi Hyundai tidak menawarkan hal seperti itu.
Jika Anda menyukai penampilan futuristik, KIA EV6 adalah pesaing yang layak, terutama jika Anda mencari kinerja. GT AWD trim jaring 576 kuda dan torsi 545 pon-kaki. Yowza.
Sulit untuk menemukan kesalahan dengan 2025 Hyundai Ioniq 5. Ioniq 5 yang segar ini mempertahankan ketenangan trotoar dan menambahkan sedikit sensasi petualangan dengan trim XRT baru. Tetapi pemilik mungkin menemukan diri mereka menghindari supercharger Tesla meskipun port NACS terintegrasi.
