Archer Aviation berlipat ganda di pesawat pertahanan dengan $ 300 juta segar

Meningkatkan ketegangan geopolitik dan administrasi baru dengan agenda pertahanan hawkish telah menyebabkan banyak startup untuk merangkul strategi ganda untuk mendapatkan pendapatan melalui aplikasi militer. Dan itu adalah tren yang sudah memanas dalam ruang angkasa.

Lihat saja Archer Aviation, sebuah bangunan startup yang berbasis di California EVTOLS (Lepas landas vertikal listrik dan kendaraan pendaratan). Sampai baru-baru ini, strategi masuk ke pasar utama Archer adalah meluncurkan jaringan taksi udara di beberapa kota di AS dan luar negeri.

Sekarang, fokus Archer lebih akut pada pertahanan. Dan itu menarik modal segar untuk melanjutkan misi itu.

Perusahaan, yang go public pada bulan September 2021 di a Penggabungan Akuisisi Tujuan Khususpada hari Selasa mengumumkan kenaikan ekuitas $ 300 juta dari investor institusional seperti BlackRock dan Wellington, membawa total dana Archer menjadi sekitar $ 3,36 miliar. Modal segar ini keluar dari belakang a Round $ 430 juta pada bulan Desember untuk mendanai program pertahanan Archer baru.

Sebagai bagian dari program itu, Archer menandatangani kesepakatan eksklusif dengan produsen senjata Anduril untuk bersama-sama mengembangkan pesawat VTOL bertenaga gas-dan-listrik hibrida untuk aplikasi pertahanan kritis. Bersama -sama, keduanya menargetkan program catatan dari Departemen Pertahanan, yang merupakan program akuisisi yang dianggarkan dengan pendanaan yang dijamin selama periode yang ditentukan.

“Saat kami menggali pekerjaan yang kami lakukan di Front Pertahanan, kami menyadari bahwa pasar jauh lebih besar dari yang kami harapkan, baik dalam hal ruang lingkup maupun waktu,” Nikhil Goel, kepala komersial Archer, mengatakan kepada TechCrunch .

“Kami satu -satunya perusahaan di ruang yang saya pikir menargetkan program rekor pertahanan yang cukup besar,” lanjut Goel. “Jadi kami benar -benar ingin menjadi strategis dengan investasi yang kami buat dan maju penuh untuk ini.”

Saingan di ruang angkasa seperti Joby Aviation dan Beta Technologies juga memiliki kontrak militer untuk menguji pesawat mereka untuk misi pengawasan, logistik, dan pengintaian. Archer memiliki kontraknya sendiri dengan militer, tetapi apa yang dikejar sekarang melalui program catatan adalah pendanaan yang dijamin, jalan menuju skala, dan parit kompetitif yang serius.

Goel mengkonfirmasi bahwa $ 300 juta dari investor terutama akan digunakan untuk mempercepat kerja yang dilakukan Archer dengan Anduril untuk membangun vtol hibrida, meskipun ia tidak berbagi pembaruan apa pun tentang tawaran perusahaan dengan DOD.

Keputusan Archer datang pada saat momentum industri.

Administrasi Trump telah berjanji untuk “Teknologi yang muncul dengan cepat“Seperti AI, drone, dan sistem penggalian untuk memodernisasi militer. Bagi Evtols, kualitas yang membuat mereka sempurna untuk penerbangan perkotaan dan regional juga menarik untuk kasus penggunaan pertahanan.

Melaju dengan kecepatan 300 kaki, pesawat listrik Archer Aviation, Midnight, membuat lebih sedikit kebisingan daripada mobil yang lewat di jalan raya. Di lingkungan perkotaan, ia menyatu dengan suara transportasi lain dengan cara yang tidak bisa dilakukan oleh helikopter.

“Profil suaranya adalah mengapa kami diposisikan dengan sangat baik [build aircraft] untuk pertahanan, ”kata Goel. “Jika Anda melihat helikopter tradisional yang digunakan industri pertahanan, mereka sangat keras dan memiliki tanda tangan panas yang sangat nyata. Dan itu membuat helikopter tidak cocok untuk misi yang lebih diskrit. ”

Archer’s Midnight dibangun dengan 12 set mesin dan baling -baling – enam di depan, enam di belakang. Propulsi terdistribusi di antara rotor yang lebih kecil yang berputar sedikit lebih lambat, daripada satu rotor utama dan rotor ekor besar yang beroperasi dengan kecepatan tinggi, menciptakan suara yang jauh lebih sedikit.

VTOL juga dirancang untuk beralih dari lift vertikal ke penerbangan horizontal bersayap seperti pesawat terbang. Ketika dalam penerbangan ke depan, tengah malam menghasilkan semua lift dari sayap, daripada dari dorongan ke bawah, yang juga mengurangi kebisingan rotor secara keseluruhan, CEO Archer dan pendiri Adam Goldstein mengatakan kepada TechCrunch selama demonstrasi penerbangan baru -baru ini.

Jalan pemanah menuju komersialisasi

Sementara Archer sedang menembak untuk memasok industri pertahanan dengan pesawat terbang, perusahaan masih bermaksud untuk meluncurkan jaringan taksi udara komersial terbatas pertama pada akhir 2025 di Uni Emirat Arab.

Pada tahun 2026, Archer mengatakan akan memperluas layanan taksi udara ke beberapa kota dan negara lain, termasuk Los Angeles, San Francisco, New York, Korea Selatan, dan India. Perusahaan ini telah bermitra dengan maskapai besar untuk memfasilitasi jaringan taksi udara seperti United, Southwest, dan Indigo, dan pada November 2024, sebuah usaha patungan dari Japan Airlines dan Sumitomo yang secara kondisional setuju untuk membeli hingga $ 500 juta pesawat listrik dari Archer.

2026 tidak terlalu jauh, dan Archer memiliki mendorong waktu sebelumnya. Itu sebagian karena Archer masih berupaya memvalidasi keselamatan evtol dan mengamankan sertifikasi yang diperlukan dari Administrasi Penerbangan Federal.

Di AS, perusahaan EVTOL perlu mengamankan sertifikasi jenis untuk menyetujui desain pesawat terbang, sertifikasi produksi untuk membuktikan bahwa mereka dapat memproduksi secara massal kendaraan yang memenuhi desain yang disetujui, dan sertifikasi kelaikan udara untuk memastikan pesawat aman untuk terbang.

Goel mengatakan Archer jauh dalam proses untuk sertifikasi tersebut, tetapi belum menerima salah satu dari mereka. Archer juga belum terbang dengan pilot di pesawatnya, yang merupakan langkah penting untuk menguji pesawat dengan penumpang. Goel mengatakan Archer akan menempatkan pilot di salah satu tengah malam “segera.”

Proses sertifikasi pesawat dan produksi penskalaan adalah yang mahal.

Konstruksi di Pabrik Georgia Archer, dibangun dengan investor strategis Stellantis, hampir lengkap, dengan produksi diharapkan akan dimulai kuartal ini. Archer berharap untuk membangun 650 pesawat setiap tahun pada tahun 2030. Untuk tahun ini, meskipun, tujuan Archer adalah untuk memproduksi delapan hingga 10 pesawat antara fasilitas Georgia dan fasilitas prototipe di California.

Goldstein mengatakan kepada TechCrunch pada bulan Oktober bahwa sebagian besar pengeluaran modal untuk membuat dan menjalankan pabrik telah dihabiskan, jadi sekarang ini tentang penskalaan evtol tengah malam sambil juga mengembangkan pesawat pertahanan hibrida.

Kenaikan hari ini membawa total likuiditas Archer menjadi lebih dari $ 1 miliar, memperpanjang landasan pacu selama “beberapa tahun” melalui komersialisasi dan fase awal pekerjaan pertahanan, menurut Goel.

Archer belum berbagi pendapatan 2024 kuartal keempat dan setahun penuh, tetapi total biaya operasional perusahaan mencapai $ 385 juta dalam tiga kuartal pertama tahun ini, atau $ 281 juta secara disesuaikan. Archer mengantisipasi biaya operasional yang disesuaikan untuk Q4 antara $ 95 juta dan $ 110 juta. Belum jelas berapa banyak pengembangan pesawat hybrid untuk peperangan akan meningkatkan biaya perusahaan.